BENGKULU — Acara yang dijual sebagai tonggak sejarah ini kemungkinan besar akan mengulang pola yang sama seperti peluncuran pertama Cybercab di acara "We, Robot" dua tahun lalu. Tidak ada mobil massal baru yang dikirim, model terjangkau berubah menjadi Model Y yang dipreteli, dan Roadster generasi baru terus mundur — jadi Tesla kembali mengumumkan mobil yang sudah pernah dilihat publik.
Pengumuman konkret yang paling mungkin keluar dari panggung Austin adalah integrasi Cybercab ke layanan Robotaxi yang sudah berjalan. Austin jadi kota pertama, disusul pasar Florida — Tampa dan Orlando yang aktif sejak Juli — plus Dallas dan Houston.
Tesla juga bisa menyebut satu atau dua kota baru. Pola ini sudah terjadi sebelum setiap earnings call: menambah kota hanya butuh edit peta dan cuitan, biayanya hampir nol, dan menghasilkan slide yang bagus. Regulasi tipis di Texas dan Florida membuat langkah ini murah, sementara armada yang beroperasi tetap datar.
Selama lebih dari setahun, Cybercab dioperasikan dengan setir, pedal, dan seseorang di kursi pengemudi. Prediksi kali ini: itu tidak akan terjadi lagi.
Visual yang dikejar Tesla adalah mobil tanpa siapa pun di depan, pintu terbuka, penumpang naik. Gambar itu memang menarik. Tapi perlu dicatat: ini adalah tumpukan perangkat lunak FSD yang sama dengan Model Y robotaxi, berjalan di hardware yang diklaim identik dengan Model Y. Kursinya kosong, otaknya tidak baru.
Tesla diprediksi akan mengumumkan penggandaan armada robotaxi — sekitar 1.000 Cybercab sekaligus. Angka itu yang akan dipakai berita utama dan terdengar seperti ramp-up yang ditunggu-tunggu. Tapi baca catatan kakinya.
Pelacakan independen dan komunitas tracker tidak pernah melihat lebih dari 50 kendaraan aktif dalam sepekan. Pada hari biasa, angkanya mendekati 20 unit. Segmen yang benar-benar tanpa pengemudi dan unsupervised bahkan lebih kecil — memuncak di 25 unit pada musim semi dan sejak itu melandai atau turun. Tesla memperluas area layanan Austin ke seluruh metro hanya dengan sekitar 20 mobil yang melayaninya.
Ini kebalikan dari cara ride-hailing otomatis seharusnya bekerja. Model ekonomi robotaxi bergantung pada utilisasi tinggi — mobil berjalan sebanyak mungkin jam berbayar. Menjalankan 20 mobil sementara ratusan lainnya parkir bukan armada, itu demo.
Elon Musk sendiri pernah mengatakan "rigorous validation" adalah kendala dan Tesla menunggu penulisan ulang FSD sebelum skala besar. Seribu Cybercab di siaran pers dan 30 di jalan sepenuhnya konsisten dengan pola setahun terakhir.
Cybercab tetap punya nilai: 165 Wh per mil membuatnya kendaraan paling efisien yang pernah dibuat Tesla, lebih murah dioperasikan daripada Model Y, dan untuk perusahaan yang mengelola armada sendiri, biaya per mil yang lebih rendah layak diperhitungkan.
Tapi itu tidak mengubah arah program. Komentar pembaca di Electrek menyoroti hal yang sama: aspek keselamatan dan otonomi masih menjadi bagian terpenting, dan belum diketahui bagaimana Cybercab akan tampil dalam skenario kompleks. Armada besar tidak akan ada di jalan sampai bagian otonomi itu beres — dan itu belum selesai.